Buschfliegen - Density Altitude

Es ist später Vormittag und das Thermometer bereits auf 31°C geklettert. Der Start auf der geteerten Bahn sollte keine Probleme bereiten. Die halbvoll getankte C 172 hebt jedoch immer noch nicht ab, das Ende der Startbahn kommt immer näher und. Kurz nach der Halbbahnmarkierung hebt die Maschine dann doch noch ab, gewinnt langsam und träge an Höhe und schafft es gerade über die Power Lines im Abflug.

In Europa müssen wir uns, außer in den Alpen oder an besonders heißen Tagen, keine großen Gedanken über die Dichtehöhe und ihre Auswirkungen machen. Das sind für uns eher theoretische Überlegungen.

Hier, in Kitty Hawk, bei einer Platzhöhe von 4586 ft und mehr als 30 °C, wird die Theorie zur erlebten Praxis. Pro 1°C Abweichung von der ICAO-Standardtemperatur von 15°C steigt die Dichtehöhe 120 ft, das bedeutet bei 31°C ein Plus von 1920 ft. Wir befinden uns also auf 6506 ft. Pro 1000 ft mehr Höhe verlängert sich die benötigte Startstrecke um ca. 13%. Die Temperaturen können hier gut bis auf 45°C steigen und viele Plätze im Highveld liegen höher als Kitty Hawk.

Der Motor unserer C 172 verliert ungefähr 3 % seiner Kraft pro 1000 ft, der Propeller hat weniger Vortrieb in dünnerer Luft und die Flügel weniger Auftrieb. Der Effekt ist beeindruckend.

Richtiges LEANEN beim Start wirkt dem Verlust an Motorleistung entgegen.